چرا آب خنک کننده تهویه مطبوع مرکزی روی 37 درجه سانتی گراد برای خروجی و 32 درجه سانتی گراد برای ورودی تنظیم شده است؟ دمای خیلی بالا یا خیلی پایین چه اثراتی دارد؟

در یک سیستم تهویه مطبوع مرکزی که با آب خنک می شود، چیلر گرما را از کندانسور به بیرون پخش می کند. گرمای تراکم تخلیه شده توسط آب خنک کننده به برج خنک کننده منتقل می شود. پس از دفع گرما توسط برج خنک کننده، دمای آب از 37 درجه سانتیگراد به 32 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و سپس به کندانسور چیلر باز می گردد. این چرخه تکرار می شود و سیستم آب خنک کننده برای دفع گرما به گردش در می آید.

در کشور من، دمای آب خنک کننده به طور کلی بر اساس شرایط کاری استاندارد برج خنک کننده تنظیم می شود. دمای آب خروجی چیلر در 37 درجه سانتیگراد وارد برج خنک کننده می شود و از طریق برج خنک کننده تا 32 درجه سانتیگراد خنک می شود و سپس به دمای آب ورودی چیلر باز می گردد.
دلیل این تنظیم بر اساس نیاز مبادله حرارتی آب خنک کننده در دو انتهای کندانسور چیلر و برج خنک کننده است، در حالی که راندمان عملیاتی چیلر و اتلاف گرمای موثر برج خنک کننده را در نظر می گیرد.
1. تبادل حرارت در سمت کندانسور
در کندانسور چیلر، بخار مبرد با دمای بالا و فشار بالا به مایع تبدیل می شود و گرمای تراکم آزاد شده از طریق لوله تبادل حرارتی به آب خنک کننده مبادله می شود.
برای اطمینان از اینکه گرمای میعان در کندانسور می تواند به آرامی به آب خنک کننده منتقل شود، دمای تراکم مبرد در کندانسور باید بالاتر از دمای آب خنک کننده باشد.
معمولاً وقتی چیلر به طور معمول کار می کند، دمای میعان حدود 40 درجه سانتی گراد است. در این زمان دمای ورودی آب خنک کننده 32 درجه سانتیگراد و دمای خروجی پس از تبادل حرارتی 37 درجه سانتیگراد است که می تواند پیشرفت روان فرآیند اتلاف گرمای تراکم را تضمین کند.
2. تبادل حرارت در سمت برج خنک کننده
سرمایش و اتلاف گرمای آب خنک کننده در برج خنک کننده به اتلاف حرارت تماسی و اتلاف حرارت تبخیر تقسیم می شود.
اتلاف گرمای تماسی بر اساس اختلاف دمایی بین دمای آب خنک کننده و دمای هوای بیرون (دمای خشک حباب) گرمای محسوس را به هوای محیط منتقل می کند.
اتلاف حرارت تبخیری بر اساس اختلاف دمایی بین دمای آب خنک کننده و دمای لامپ مرطوب هوای بیرون، گرمای نهان را به هوای محیط منتقل می کند.
با توجه به پارامترهای طراحی فضای باز تهویه مطبوع تابستانی در کشور من، حداکثر دمای حباب خشک هوای بیرون حدود 35 درجه سانتی گراد و حداکثر دمای لامپ مرطوب حدود 28 درجه سانتی گراد است.
بنابراین، تنظیم دمای آب ورودی برج خنک کننده روی 37 درجه سانتی گراد می تواند اطمینان حاصل کند که در اکثر موارد، دمای آب ورودی برج خنک کننده بیشتر از دمای حباب خشک هوای بیرون است. در این زمان، هم اتلاف گرمای تماسی و هم اتلاف حرارت تبخیری وجود دارد، به طوری که برج خنک کننده می تواند گرما را به طور موثر دفع کند.
تنظیم دمای آب خروجی برج خنک کننده 32 درجه سانتیگراد از یک طرف الزام چیلر برای اطمینان از سرعت جریان آب خنک کننده با توجه به اختلاف دمای 5 درجه سانتیگراد برای آب خنک کننده است و از طرف دیگر. ، همچنین بالاتر از دمای لامپ مرطوب هوای بیرون است که می توان آن را با اتلاف گرمای تبخیری تضمین کرد.

3. دمای آب خنک کننده خیلی زیاد است
هنگامی که دمای آب خنک کننده بیش از حد بالا باشد، برای اتلاف حرارت برج خنک کننده مفید است، اما برای عملکرد و راندمان تبادل حرارت چیلر خوب نیست.
هنگامی که دمای آب خنک کننده بیش از حد بالا باشد، دما و فشار تراکم چیلر افزایش می یابد و نسبت تراکم بزرگتر می شود که باعث افزایش بار کمپرسور و مصرف برق می شود و در نتیجه راندمان خنک کننده چیلر کاهش می یابد. در موارد شدید باعث محافظت در برابر فشار بالا و خاموش شدن آن می شود.
برای چیلرهای گریز از مرکز، به فشرده سازی سرعت تعلق دارد. هنگامی که فشار متراکم افزایش می یابد و نسبت فشار افزایش می یابد، مکانیسم حفاظت از ولتاژ ممکن است فعال شود.
هنگامی که دمای آب خنک کننده بیش از حد بالا باشد، محیط کاری با دمای بالا باعث تسریع پوسته پوسته شدن تجهیزات و خطوط لوله می شود. برای مبدل های حرارتی ساخته شده از لوله های مسی، پوسته پوسته شدن مانع از تبادل گرمای موثر آنها می شود و راندمان خنک کننده سیستم را کاهش می دهد.
4. دمای آب خنک کننده خیلی کم است
هنگامی که دمای آب خنک کننده کاهش می یابد، دما و فشار متراکم کاهش می یابد و معمولاً راندمان خنک کننده چیلر بهبود می یابد. با این حال، زمانی که دمای آب خنک کننده خیلی پایین باشد، بر عملکرد ایمن و پایدار دستگاه تأثیر می گذارد.
هنگامی که دمای آب خنک کننده خیلی پایین است، فشار میعان کاهش می یابد، و اختلاف فشار بین اواپراتور کاهش می یابد، که ممکن است باعث جریان ناکافی مبرد شود، در نتیجه حفاظت کم فشار واحد را فعال کرده و بر عملکرد عادی سیستم تأثیر می گذارد.
برای واحدهایی که از مبرد برای خنک کردن موتور استفاده می کنند، اختلاف فشار بین کندانسور و اواپراتور کاهش می یابد که همچنین باعث کاهش اثر خنک کننده و افزایش خطر گرم شدن بیش از حد موتور می شود و در نتیجه باعث راه اندازی مکانیزم حفاظتی موتور می شود.
برای سیستم روغن روانکاری کمپرسور، کاهش فشار چگالش، اختلاف فشار روغن را نیز کاهش می‌دهد که مانع از گردش موثر و توزیع روغن روان‌کننده می‌شود و ممکن است هشدار کمبود روغن واحد را ایجاد کند و بر عملکرد طبیعی دستگاه تأثیر بگذارد. سیستم.